日前，由中船重工七○一所設計的目前國內最大型全鋁合金穿浪雙體工作船“東遠01”在武昌造船廠開工建造。該船擁有完全自主知識產權，是設計技術含量高、建造難度大的高性能船舶，它的研制成功，將進一步推進我國高性能船舶的發展。

    擁有完全自主知識產權

    上世紀90年代以前，我國擁有的穿浪雙體船均以購買國外高性能船和引進技術國內建造為主，自主開發的較少。1999年起，我國開始該船型的初步設計與研制，但因系列化、標準化、模塊化研究基本未開展，高性能船的研究和集成化能力與國外先進水平相比差距較大。

    2001年，我國完成了具有自主知識產權的WP60穿浪雙體車客渡船的設計，但使用的仍是澳大利亞的船型。2005年12月，在參照WP60設計的基礎上，七○一所設計研制出45米級“海峽號”穿浪雙體船并試航成功，結束了我國在穿浪雙體船研究領域完全依靠引進技術設計建造的歷史。

    有了“海峽號”的成功，七○一所開始了國內最大型全鋁合金穿浪雙體工作船“東遠01”的研制。該船從總體設計到結構設計，完全是自主設計，擁有完全自主知識產權。

    耐波性與快速性兼優

    “東遠01”號集眾多常規穿浪雙體船的優勢于一身，實現了耐波性和快速性兼優。相對WP60及“海峽號”的平底線型設計，“東遠01”采用準深V線型設計，船體由兩個片體和一個中間體組成，減小了船體升沉運動的剛度，增強了耐波性。但深V線型設計在加強耐波性的同時會降低船舶的快速性，為解決這一問題，“東遠01”繼“海峽號”之后，在尾部設計上也增加了阻流板，并有所突破，擁有可調節功能，使船舶保持最佳航行姿態，從而提高了快速性。

    阻流板的設計源于另一高性能船水翼船的水翼設計，但常規水翼船的水翼在船首部位，易受撞擊和磨損，且制作成本較高，維修工序繁瑣�！皷|遠01”阻流板的設計既解決了水翼的不足，又達到了水翼的功能。

    國內首創全鋁合金船體

    “東遠01”總長60米，寬18米，中間跨度達11米，是目前我國最大的穿浪雙體船。在設計上片體間距大，橫穩性就大，抗風能力更強，同時也擁有更大的甲板面積和裝載容積，但設計難度也加大了。

    七○一所在結構設計中廣泛參照國內外標準，采用外載荷試驗對設計進行全面優化，并在國內首次采用全鋁合金設計，使全船外觀更加美觀，還運用了戴筋板，減少了焊接點，增加了船舶的平整性。

    據悉，“東遠01”號預計于今年年底完工，2009年3月下水，交付使用。