2月24日上午，寶鋼集團公司董事長徐樂江會見了來訪的力拓集團鐵礦總裁山姆·威爾士先生一行。雙方就鐵礦石定價機制如何發展等問題進行了交流。雙方表示，要進一步加強合作，建立長期穩定、雙贏的供需合作關系。

    全球三大鐵礦石供應商之一的力拓集團是一家集礦產資源勘探、開采和加工于一體的跨國集團。該公司控股的哈默斯利鐵礦有限公司是澳大利亞第二大鐵礦石生產公司，在西澳皮爾巴拉地區有五座礦山，探明儲量約為21億噸。

    2010年，海外礦商廢除了維持了40年之久的長協礦談判機制，季度定價方式正式確立，但其執行季度定價的計算公式卻始終未向鋼廠做詳細說明。今年2月23日，普氏能源公布了幾大礦商的短期協議礦計算方法。

    其中，力拓的定價原則以協議期前4個月中頭3個月的普氏指數均價為依據。但力拓的季度定價為離岸價，故需要在普氏均價中減掉同期的海運費均值，折算下來，二季度力拓協議礦離岸價格則預計在2.749美元/干噸度，如果是品位62%的BP粉礦價格約170美元/噸，環比漲幅約34%。

    雖然鐵礦石供需雙方對于目前的鐵礦石價格定價體系已經達成了共識，但這并不表示供需雙方不存在矛盾。

    某業內分析師表示，目前鋼廠和鐵礦石供應商的爭論焦點已經從礦石定價周期轉為海運費的交涉。據稱，現行的定價體系中，一旦鋼廠選擇以離岸價結算，就需從以普氏指數為依據的協議價格中扣除海運費，目前礦商們普遍采用扣除自有船只海運成本的方式結算離岸價。但鋼廠則希望礦商使用運費凈倒算的方式，扣減協議期內的海運費市場價。

    “礦商的海運成本往往算的很低，這無疑反向增加了我們買礦的成本!”華中一家鋼廠的國貿人士表示，自季度定價伊始，公司就一直致力于與礦商商談海運費定價的調整，但截至目前礦商仍不愿做出讓步。