這是要逆天了嗎?不管是汽車、家電市場，還是鐵路基建，都儼然一副蓄勢待發的樣子，尤其是基建投資方面，111%的同比增長幅度讓需求呈現出一種即將井噴的勢態，那股沖勁像夏天般炙熱難耐，那股力量如要破土而出的種子般勢不可擋。而相比起來，鋼市方面就稍欠熱情了，節假日剛過，雖然拉漲的氣氛仍有，但大多鋼貿商都回歸觀望的狀態了，懶懶的守著現有的庫存，看看市場對未來一段時間需求的預期，再看鋼市的現狀，真正就是一個夏天一個像秋天了。
我們知道，目前已經進入四季度了，這一年鋼市是否還能回暖基本就在于這個季度了。目前“十一長假”能否成為風水嶺，還很難看出來，但是從近期國家對下游行業的支持力度來看，四季度需求仍然有望回暖。10日，鐵道部官方網站公布了9月份鐵路基建投資數據，數據顯示，9月份全國鐵路基本建設投資642 .7億元，相比去年同期增長111.3%;相比今年8月環比增長了63%。而今年1至9月全國鐵路基本建設投資2920億元，僅完成了全年4960億元目標的59%，這意味著，在剩下的三個月的時間里，鐵路基建投資要完成2040億元的投資，平均起來每月要完成投資680億元。為完成年度目標，鐵路基建將呈現“井噴”的投資態勢，而且這種勢態極有可能貫穿至年底。
鋼市方面，據市場報告顯示，11日收盤，北京市場河鋼二級大螺成交價格為3740元/噸，與前一日持平;上海市場中天二級大螺成交價3820-3850元/噸，與前一日持平;廣州市場廣鋼二級大螺成交價4140元/噸，較前一日跌10元/噸。受雙節的影響，國內鋼價回暖了將近一周，但是由于需求無法跟進的原因，成交也隨之冷卻，鋼價的上漲力度逐漸轉弱。其實，像這樣因為需求跟不上而把鋼價拉回弱勢局面的情況不止一次兩次了，今年以來，盡管國家出臺不少的刺激政策企圖拉動經濟、打開需求，但是，大多都因為資金以及進程的問題，讓需求難以集中釋放，從而并不明顯。
這一次鐵路基建投資一路走高，筆者認為，這主要應該是受前段時間的基建投資熱潮的影響。幾個月前開始，國家就已經出臺了不少支持基建投資的政策了，但都是因為資金未到位的問題，而讓進程一再受阻。如今已經進入10月份了，在最后的幾個月的時間中，不管是資金還是其他什么問題，都必須要找到解決的辦法，為完成年度目標，鐵路基建將不得不發力。
而從目前對計劃的完成程度來看，鐵道部只是完成了一半多一點，剩下的2000多億元的投資仍然是一個不小的數目，這筆資金將拉動的鋼材需求也將是一個不小的。據了解，鐵路用鋼非常大，除鐵路線上用鋼及軌枕用鋼外，還包括基建用鋼、橋梁用鋼，以及其它鋼材，如車輪鋼、螺紋鋼、線材等，鋼軌及配件又會用到H型鋼、工字鋼等。最重要的是這筆資金投資將會集中在四季度完成，而不會再出現上半年一再出現的不斷拖拉、推遲的情況，這種集中的方式對鋼市需求的拉動會比較明顯。
所以，四季度鋼市能否回暖，鐵路基建的推動力可能很大，但是說是如此，這關鍵還得看鐵路基建的井噴能持續多久，而井噴能持續多久，又還得看資金的落實情況。2000多億元的資金對于目前已經拙荊見肘的鐵道部來說，壓力也是不小。但是對于廣大商家來說，仍然比較看好鐵道部這一次的集中發力，因為只要資金到位，那么項目進程就會非�？欤摬男枨蟊貙⒂行虻尼尫�，這對鋼市的回暖無疑會形成重大利好。
筆者認為，現在大家能期待的就是希望這批投資項目能讓鋼材需求能集中釋放了，因為如果真是這樣，那么在僅剩的幾個月中，這些需求將會消耗掉一筆巨大的庫存，而10月份出現的拐點也會更加明顯。但總體來看，此刻鋼市較為冷清的成交仍然煞有秋季蕭條的意味，但是市場對需求的期待熱情卻如同夏天高漲，一個像秋天，一個像夏天，那么他們究竟能否把冬天變成春天，就讓我們拭目以待了。
