“中日韓三國鋼企應共同聯合，一起控制鐵礦石等原材料價格的快速增長，但與此同時，也要實現定期交流，商討如何防止彼此之間的貿易糾紛。”來自韓國現代制鐵副社長SongYoonsoon代表韓國方面表示。韓國鋼鐵在2008年前供給還是不足，但2009年后逐步出現供大于求的情況。

“中國鋼鐵業的整體利潤率已跌至3%以下，是中國制造業內盈利能力最差的行業。”在一份書面發言材料中，寶鋼集團董事長徐樂江表示，當前中國鋼鐵總量過剩的突出矛盾還在持續。徐樂江亦表示，東亞作為全球鋼材生產最大的聚集區，對全球鋼鐵和經濟都產生重大影響，中日韓三國鋼企之間，不應僅是競爭，更應該在產業領域加強深度合作。

原料話語權上的共同困境，以及相互之間活躍的鋼鐵貿易需求，使得亞洲各國的鋼鐵行業對溝通交流有著強烈的愿望。

合作難度較大

“中日韓三國的抱團合作在實際操作中難度比較大，特別是中國鋼企集中度低，真正合作，可能也是部分企業先行嘗試。”分析師朱喜安分析表示，“中日韓鋼企合作，是有比較好的基礎的，以前寶鋼的建設就有日本鋼企的身影。具體合作的話，一是產品共同研發，取長補短，一定程度上還可以減少惡性競爭;二是原材料的采購可以建立一個定期或者不定期溝通機制，或者成立一個采購小組，從而提升談判能力。”與此同時，他亦指出，上述想法較為理想化。

面對著亞洲鋼鐵行業普遍話語權缺失的現狀，中日韓三方都對抱團合作寄予厚望，但對于如何實現抱團合作，目前各方尚未形成明確議案。有分析師對《每日經濟新聞》記者表示：“現階段相互抱團也就是相互學習、交流經驗了，但不同國家之間涉及文化、政治等方方面面的不同，況且日、韓鋼鐵行業更為先進，產業鏈十分完整，在具體合作上要達成共識需要磨合。”

與此同時，寶鋼經濟與管理研究院院長吳東鷹則公開指出：作為同在一個區域的參與者，重要的是應遵循市場規則，彼此間不惡性競爭。當日論壇上，不少與會嘉賓告訴記者，亞洲傳統的需求強國高速增長期已過等因素對亞洲鋼鐵消費市場負面影響正在顯現。亞洲國家間的合作或需要一個非政府組織來推動，首先應探討如何取得在鐵礦石和焦煤上的更多話語權，其次才是各國如何在鋼鐵業環保、減排領域的交流。