GDP的一路狂奔，為我們的國家贏得了太多的榮譽，鋼鐵產量第一，水泥產量世界第一，紡織產量世界第一，糧食產量第一、煤炭產量第一……當地方政府中了GDP大躍進的“毒”，也就不難理解，湛江市長在圓了34年的“鋼鐵夢”之后那深情一吻。

在鋼企產能大舉閑置的當下，項目卻屢獲批準，追求鋼鐵繁榮，是人民的夢想，還是當政者的GDP夢想?

GDP帶來的榮譽讓我們“迷戀”，但當前鋼鐵行業瘋狂的過度擴張已是不爭的事實。中鋼協4月18日公布的統計數據顯示，一季度重點大中型鋼鐵企業累計虧損10.34億，鋼鐵生產主業虧損變為行業虧損，這也是進入新世紀以來第一次全行業虧損。

如果對比去年同期158億的盈利數據，可以看到，地方政府仍不愿放棄這塊豐腴的肥肉。就算虧損，也要將虧損進行到底。只因鋼鐵能給當地政府創造大量工作機會、帶來豐厚GDP。

本輪經濟刺激規模將達2萬億，機場、鋼鐵、鐵路項目紛紛獲批，大規模基建帶來的是否虛假繁榮?鋼鐵面臨全行業虧損，誰為中國高產的鋼鐵減速?

劍指GDP 鋼企將虧損進行到底

受到上游原材料價格的倒逼、下游基建的萎縮的情況下，虧損鋼企卻沒有要停下來的意思。

為何一直都在虧損的鋼企不及時停工，繼續“流血生產”呢?21世紀網多方途徑與南方某大型鋼企員工接觸，發現鋼企的停工與否與當地政府也有一定影響，大型鋼鐵基地對當地GDP的貢獻相當顯著。

“生產粗鋼意味著虧損，但是停產，設備放在那兒也是虧損，那不如生產下來找買家。”南方某鋼企員工表示。

“鋼企不煉鋼讓設備擺放在一邊，維修費、保養費加起來也意味著虧損。所有，尤其是大型鋼企還是愿意開工煉鋼，雖然會出現銷售困難等問題，但至少有產品出來。”

在鋼鐵產能過剩的前提下，地方政府卻為了各地GDP，不惜讓鋼企虧損前進，不惜上報大型鋼鐵項目。其中，最為典型的莫過于武鋼和寶鋼集團以“壓縮鋼鐵產能”為前提，在廣西和廣東加碼千萬噸級鋼鐵項目。

2010年5月，時任市常務副市長的王中丙在作《鋼鐵及配套產業》專題報告時說：“該項目的建設，不僅能成為帶動我市經濟社會發展的強大引擎，而且能有力帶動南方重化基地和粵西沿海經濟產業帶建設�？偠�言之，GDP才是劍鋒所指。

地產大亨潘石屹也質疑，首鋼每煉1噸剛就虧損400元，在中國鋼鐵產能過剩的情況下，為什么還要建鋼鐵基地?

據中鋼協統計顯示，2011年僅77家重點大中型鋼鐵企業虧損額便高達32.78億元。虧損額度比2011年國家一般公共服務費用支出29.54億元還要多出3.24億元。國家發改委通報稱，今年一季度，我國鋼鐵行業實現利潤183.3億元，同比下降67.8%。