我國木門業雖然經歷了多年的發展但與其他木制品行業相比根基尚淺。零散出現、數量眾多的中國門窗品牌至今仍沒有夯實的基礎，中國門業摔跤是不可避免的。

當然，不可否認，門業經過這十幾年的努力，無論是在規模上，還是在產值上，都有了很大提高。但是在眾多的木門企業中，能夠實現跨省、跨區域經營的企業卻屈指可數。某些一線門窗品牌雖然實現了跨區域經營，但在一些沒有建立分公司或分廠的地區的銷售額卻不盡如人意。原因只在物流“乏力”。

業內人士認為，“當今社會，品牌影響力已成為左右顧客選擇商品的重要因素。然而，對于外地一線品牌木門，經銷商盡管垂涎三尺，卻又望而卻步，這在很大程度上歸咎于物流的滯后。”

目前，木門行業中并沒有出現在產品上能夠獨樹一幟的企業。木門行業“模仿”現象嚴重，某個品牌的新品一旦走俏市場，不久后就會有其他門企推出類似產品，從而使某種款式的產品在短時間內就達到一種相對飽和的市場狀態。廠家之間不斷地“模仿”與“被模仿”，使得木門產品在款式方面的差別越來越小。



物流已成品牌木門難以逾越的“樊籬”

企業之間的競爭在一定程度上已經轉化為品牌的競爭，但是受物流等因素的影響，外省大品牌很難實現跨省經營并取得很好的銷售業績。某木門企業負責人認為：“木門企業搶占市場的關鍵，已經不再局限于價格，恒久的品牌價值和質量更能打動消費者。于是溝通服務即物流成為了制約木門品牌市場拓展的瓶頸。”無疑，物流已成品牌木門難以逾越的“樊籬”。

木門因具有易損、不可拆分、扁平等特點，移動或受力不均等外界因素均有可能導致其受損或破裂，給運輸帶來很多不便。同時又因物流行業從業人員對木制品并不十分了解，不能按照木制品的特點進行精細化操作，在搬運的過程中，容易造成木門產品的損壞。迄今為止，我國尚未有一家專門從事木門運輸的物流公司。這在一定程度上阻礙了木門行業的發展。

因此，門業想要更好地發展，需要一個能夠貫通全國的大物流體系輔助。