地產調控無疑是近期市場的擔憂焦點，鋼結構細分行業中的輕鋼景氣程度主要與新廠房投資等相關，將受益于經濟結構調整（地產調控的目的）引發的新興產業投資以及區域產業轉移。重鋼以及空間鋼業務受惠于鐵路車站、體育場館等建設高潮：重鋼以及空間大跨度鋼業務景氣主要與鐵路車站、橋梁、體育館等投資相關，短期受益于4萬億的滯后效應，長期受益于消費升級。
據統計，未來3年我國將有800多座鐵路車站待建。"十一五"期間，鐵道部規劃修建548座新客站（部分將在"十二五"建成），建成六大樞紐性的客運中心和十大區域性客運中心，預計總投資規模約1500億元。按照城市等級分，省會級以上城市客站25座，地級城市客站95座，縣級城市客站428座。按照鐵路等級來分，則客運專線要建158座客站，城際客站始83座，一般干線客站292座。目前，北京南站、天津站、青島青島旅游(www.quqingdao.com)(www.quqingdao.com)站等已建成的28座，在建52座，包括新武漢站、新廣州站、虹橋站。已啟動方案征集、處于前期工作的有210多座；已經啟動、包括在建和已經建成的則有312座，2012年新建成804座車站。
據預計，按照每座車站10座站臺，每站臺用鋼量5000噸，則鋼結構需求可達4000萬噸以上，市場空間巨大。由于高鐵車站所用鋼結構多為空間鋼和重鋼，技術壁壘較高，行業內規模較大的龍頭企業精工鋼構、東南網架、杭蕭鋼構、大地鋼構等10家企業將瓜分這一蛋糕。
將受益于房地產調控
建筑鋼結構公司的毛利率與鋼價負相關，企業的成本中約有60%~70%是鋼材。建筑鋼結構工程施工周期較短，通常簽訂閉口合同，項目毛利率隨原材料價格的起伏波動較大，鋼價上漲，建筑鋼構企業毛利率將有所下降；反之則上漲。同時，受收入確認等因素的影響，毛利率的波動一般滯后于鋼價變動半年左右。
地產調控使鋼價穩中有降，使鋼結構公司在成本端受益。本輪地產調控很可能導致地產銷量的下滑，進而導致地產開發商補庫存意愿不足并進一步導致新開工下滑，抑制鋼鐵 需求，從而使鋼價難以上漲（市場原先預期鐵礦石價格上漲將推動鋼價實現成本推動型上漲），甚至出現下滑（5月11日，沙鋼出臺5月中旬部分產品價格政策，建筑鋼材 價格全線下調，主要品種鋼最大降幅達到6%）。而鋼材價格的穩定甚至是下滑，保障了鋼結構企業的毛利率。因此，從某種意義上說，地產調控將使鋼結構公司在成本端受益。
